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              柴油發電機組九點常見故障
              發表時間:2016-05-24 10:20:06

              1、柴油機不能啟動

                柴油機的成功啟動必須保證有足夠高的轉速,良好的氣缸壓縮力,及時噴進霧化良好的燃油。此外,還要有一定的溫度,使霧化的燃油達到著火狀態。
                不能啟動時,首先檢查電路。按下啟動按鈕,起動馬達無動作,則是電路斷路或接觸不良。若僅有啟動齒輪與飛輪齒圈撞擊聲,則是大、小齒輪未能嚙合,此時只要將飛輪盤動一至數齒即可。若起動馬達轉而無力、轉速低,則是電瓶電力不足。
                若起動馬達運轉有力,轉速正常而不發火,油嘴不叫,排氣管無煙,則為燃油系統故障。或雖能啟動,轉幾下又熄火,則燃油內有空氣或水分。
                起動馬達達到啟動轉速,雖有油嘴噴油叫聲,就是不易啟動,且有漏氣聲。停機后用改錐盤動飛輪,若輕松無力,或阻力很小,飛輪無回彈現象,則表明壓縮力不足。
                若環境溫度太低,或機器停置時間過久、機油太厚,運動部件阻力大,活塞與氣缸間隙過大,壓縮力不足等,均難啟動。此時應用熱水或蒸汽預熱機器后再啟動。
              2、柴油機功率不足
                主要特征是低速運轉不平穩,高速時排氣管冒黑煙,聲響異常。柴油機在未到達大修期的情況下,功率不足主要是燃油供給系統故障和氣缸壓縮力不足所致。
                先空車檢查,如果加大油門,空車能達到最高轉速,則故障在工作機械。如果空車轉速上不去,則故障在柴油機。
                檢查排氣歧管根部溫度,如果某缸溫度低,則該缸不工作或工作不良。低速時可用手指作觸摸檢查,高速時則不可,以防燙傷手指。此時可向排氣歧管根部吐唾液,如果唾液沒有發出“呲”聲,則該缸有故障。
                用手指捏住高壓油管,若脈動強烈,且溫度比其它缸高,表示油泵良好,而噴油嘴可能在全關位置咬死或油嘴調壓彈簧壓力太大;若高壓油管脈動微弱,溫度與其它缸一致,表示噴油嘴在全開位置咬死或調壓彈簧斷裂。若在高速時高壓油管無脈動,溫度比其它缸高,表示高壓油泵故障。若在低速時排氣管吐煙圈,表示高壓油泵出油閥彈簧斷裂或墊片失效。若燃油系統無異常癥狀,則故障是氣缸壓縮不良。
                在運轉中,若加機油口下竄氣增大,環境油氣味濃重,則是活塞與氣缸間隙過大,密封不良。停車時若用改錐盤動飛輪兩周,手感阻力增大次數與氣缸數不等,則可根據手感判斷出某缸壓縮不良。若氣缸蓋與缸體結合處有漏氣聲,環境煙氣濃,有煙糊味,表示氣缸墊漏氣。若氣缸罩殼處有金屬敲擊聲,且與轉速有關連、有規律,則表示搖臂與氣門間隙過大。若氣缸蓋處有漏氣聲,低速時,進氣歧管根部溫度高,停車時在進氣管處有漏氣聲,則表示進氣門漏氣;若高速時排氣管冒黑煙,夜間排氣管吐火舌,則表示排氣門漏氣。
              3、自動熄火
                自動熄火有多種原因,但主要是兩個方面,一是燃油供給中斷;二是運動件受阻。
                在正常運轉過程中,若轉速逐步減慢,爆發聲音逐漸減弱,水溫、油溫、壓力均正常,推動油門無效果,延續一段時間后逐漸熄火,停車后用改錐能盤動飛輪,則表明是燃油供給不暢或中斷。
                在運轉過程中,機油壓力正常,但油溫較高,水溫增高,且有油漆味,冷卻水出水口出水少或不出水,直冒蒸汽,機器運轉吃力,響聲粗暴,臨近停車時有拉缸聲,轉速逐漸降低,最后停車時,飛輪正反轉困難,停車后盤不動飛輪。機溫降低后,又能盤動飛輪,據此可判斷是活塞咬死。
                在運轉過程中,水溫正常,機油壓力下降,油溫升高,油內有金屬碎屑,有機油燒干的氣味,機器振動加劇,聲響異常,轉速逐漸降低,停車時慣性轉動時間短,停車后盤不動飛輪,機器降溫后仍盤不動飛輪,可以判斷是主軸燒瓦,又稱抱軸。
              4、油底殼機油液面升高
                機油液面升高,說明機油內漏入了冷卻水。它主要是由缸蓋、缸套、缸體裂紋以及缸套密封圈、機油冷卻器密封圈失效造成的。
                檢查時,可用手對準加機油口冒出的熱氣,若手有結露,則表明機油內有冷卻水。當低速或停車后機油無壓力,也表明機油內有冷卻水。
                若油底殼油面上升,啟動困難,形成水頂,排氣管低速時冒白煙,則表明氣缸蓋裂紋,冷卻水進入了氣缸。若油面上升顯著,啟動正常,低速時排氣管不冒白煙,則表明是缸體裂紋或缸套橡膠密封失效,冷卻水直接進入油底殼。
              5、機油耗量增加
                機油耗量增加主要是因機油進入氣缸燃燒、缸體結合處漏油、曲軸油封失效等造成。
                低速時排氣管冒蘭煙,則是機油進入氣缸燃燒,主要是活塞與氣缸間隙過大,或活塞環走對口造成的。若是維修后發生此現象,則是油環倒角裝反引起的。如果各結合部位的螺釘松動、密封墊損環也會造成泄漏。
                如果旋轉的飛輪甩出油滴,則表示主軸油封已損環。
              6、機油壓力下降或無壓力
                原因有機油泵損壞,油路堵塞或泄漏,調壓彈簧斷裂,壓力表失靈等。
                在運轉過程中,若壓力表指針總是停在較低壓力位置處,停車后也不改變位置,則是壓力表失靈。
                剛啟動時,機油泵壓力表指針不動,油底殼液面無下降變化,又聽不到精濾器轉子運轉聲音,則表明機油泵故障。
                油路壓力低而不穩,壓力呈逐漸下降趨勢,表示油路出現泄漏。這是因為密封墊強度薄弱的地方在壓力油的作用下先有微小缺口,后缺口逐漸擴大,使潤滑油短路流回到油底殼。
                在運轉過程中,用改錐調整機油調壓螺釘,若壓力無變化,則表明調壓彈簧折斷失效。
              7、活塞銷與連桿襯套間隙過大
                低速運轉時,氣缸中上部發出清脆的敲擊聲,聲響隨負荷加大而加劇。高速時,聲響消失。響聲與機油壓力無關,油壓表指針無變化。停車后用改錐往復撥動飛輪一二齒,使活塞作往復運動,若有撞擊感覺,則表明活塞銷與連桿襯套間隙過大。
              8、連桿軸瓦間隙過大或碎裂
                低速時帶上負荷,在缸體下部有撞擊聲,油壓表指針擺動頻率與響聲頻率一致,響聲隨轉速同時變化,響聲大于機器的爆發聲。停車后用改錐往復撥動飛輪一二齒,響聲清楚、有撞擊感則表明連桿軸瓦間隙過大或碎裂。
              9、曲軸斷裂
                在運轉過程中,突然發出強裂的撞擊聲,機油壓力驟降,進而自動熄火。用雙手抓住曲軸前端帶輪作往復推拉,若曲軸有較大的軸向移動,而飛輪未能與曲軸同步移動,則表明曲軸斷裂。


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